比港珠澳大桥更难

2017-01-11 10:11

  深中通道项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程,工程范围巨大、建设前提庞杂。名目始于西岸的中山横门枢纽互通,通过桥梁向西人工岛方向延长,之落后入海底地道,集隧、岛、桥、水下互通为一体,其中8车道专长海底沉管隧道将首创世界先例。此外,还要面临主跨1666m超大跨度海上悬索桥建设;离岸深水人工岛疾速成岛、钢圆筒入岩难度大;地下互通破交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大;隧道经营里程长,交通量大,货车比例高,运营保险、防灾救济难度大;位于珠三角多少何核心,海陆空三维视点多,工程景观设计请求高级诸多挑衅。从施工技巧难度来看,比港珠澳大桥更难。

  交通部原总工程师周海涛表现,项目8车道特长海底隧道目前世界上尚不先例,海中特大跨径悬索桥海内设计、施工教训也十分少,项目工程规模宏大,建设条件异样复杂,技术难度大,景观要求高,是我国交通基本设施建设史上的又一宏大挑战。“深中通道桥梁建设是很有挑战的,假如做好了,咱们就在大跨度桥梁抗风范畴迈上新的高度。另外一个挑战就是全部隧道,跟港珠澳沉管隧道比拟,更长更宽,还有地质特殊复杂,如果做好了,那么在沉管隧道建设这方面又到达了新的顶峰。”